在汽輪發(fā)電機運轉(zhuǎn)的過程中，會產(chǎn)生一定的損耗，嚴重的影響到發(fā)電機的性能。尤其是在大容量的汽輪發(fā)電機中，由于機器的運轉(zhuǎn)，會產(chǎn)生大量的熱量，主要是增加了線圈的熱量，由此線圈的絕緣壽命受到影響。在熱量的影響下，發(fā)電機的機械強度會受到影響，由此引發(fā)的熱變形和熱應(yīng)力對發(fā)電機都有很大的負作用。所以說在對空冷汽輪發(fā)電機進行研究的過程中，主要應(yīng)該通過冷卻技術(shù)，降低鐵損耗、銅損耗之外，還要降低發(fā)電機的機械損耗，以高效的冷卻技術(shù)將發(fā)電機的溫度控制在限定的范圍內(nèi)。其中很大部分的機械損失是由通風(fēng)冷卻造成的，在冷卻風(fēng)扇運轉(zhuǎn)的過程中，會消耗大量的機械能，然后在轉(zhuǎn)化為熱量，從而加速了機械損耗。為了降低機械損耗，需要對通風(fēng)冷卻技術(shù)進行優(yōu)化，主要從降低冷卻風(fēng)扇的動力損耗方面來進行。 

　　風(fēng)扇作為發(fā)電機通風(fēng)冷卻系統(tǒng)的耗功元件之一，它由轉(zhuǎn)子驅(qū)動，消耗一定的機械能，再將所消耗的大部分機械能轉(zhuǎn)換為冷卻氣體的勢能和動能的同時，部分由于風(fēng)扇與氣體摩擦轉(zhuǎn)換為熱能。在其他條件相同的情況下，由于空氣密度大于氫氣密度，而為了達到同樣冷卻效果，空冷與氫冷相比，前者需要更多的冷卻介質(zhì)。因此，空冷汽輪發(fā)電機的風(fēng)扇與空氣之間的摩擦損耗要比氫冷汽輪發(fā)電機大得多。對空冷汽輪發(fā)電機而言，提高其風(fēng)扇的效率尤為必要。為此，國內(nèi)外有關(guān)學(xué)者和技術(shù)人員都試圖進一步提高空冷汽輪發(fā)電機冷卻風(fēng)扇的性能。